L’EXTREME FOREST est le principe absolu du tout-terrain dur et pur. Son design agressif le rend particulièrement adapté à une utilisation 100% off-road extrême. La bande de roulement directionnelle unit une double bande de pavés centraux à des crampons latéraux massifs.
Design très agressif adapté au tout-terrain extrême avec des cales en moyenne 30% plus hautes que la meilleure concurrence. Les pneus sont dotés de lames latérales très prononcées pour une traction latérale maximale sur tous les types de terrains.
Pneu rechapé 90% tout-terrain 10% asphalte

1 Sécurité
Aussi sûrs, testés et certifiés que des pneus neufs.
Un pneu couvert est un pneu rechapé : la bande de roulement est entièrement remplacée par celle d’un pneu précédent.
Le rechapage est possible car la structure d’un pneumatique, la partie porteuse interne, a une solidité pour avoir une durée de vie bien supérieure à celle de la bande de roulement. Après centrage et équilibrage, le processus de vulcanisation fusionne l’ancienne structure avec la nouvelle couverture.
La solution du pneu couvert révolutionne le métier des pneumatiques pour le transport aérien et le transport routier lourd (en transport lourd, le « recouvrement » d’un pneumatique est possible jusqu’à trois fois, alors qu’en voiture une seule fois).
C’est un pneu qui a subi les mêmes contrôles de sécurité et de qualité qu’un pneu entièrement neuf.
Ceci surtout compte tenu du fait que les pneus usagés ne sont pas choisis au hasard pour le rechapage des pneus.

2 Des économies
Un pneu remanufacturé peut coûter la moitié de son équivalent neuf.
Le coût énergétique de la refabrication d’un pneu par rapport au coût de création d’un pneu entièrement neuf est 70 % inférieur!
Le processus de rechapage d’un pneu préserve – imaginez les économies de coûts pour les entreprises manufacturières – 80% de la matière d’un pneu, qui aurait sinon prévu son élimination par incinération ou en la déposant dans des décharges.

3 Environnement
Un pneu à faible impact environnemental et sonore
Pour la production d’un pneu neuf, la consommation de pétrole brut est généralement comprise entre 20 et 28 litres. Pour la fabrication d’un pneu couvert on parle de 5,5 litres : 75% de moins.
Pas seulement cela : pensez à l’élimination du pneu dans les décharges : il faut au moins 100 ans pour qu’un pneu enfoui soit complètement éliminé.

4 Résistance
Un pneu recouvert comme un neuf offre une durée de vie longue durée, une faible résistance au roulement sur asphalte (un pneu usé ne garantit pas une bonne performance pour cette raison). Ainsi, dans l’ensemble, il garantit plus de kilométrage, moins de consommation de carburant et moins de production de CO2.
Un pneu reconditionné est aussi sûr et durable qu’un pneu neuf.

5 Efficacité
Les avantages sur asphalte sont les mêmes que ceux d’un pneu neuf.
Un pneu neuf a une bande de roulement qui garantit à votre véhicule une consommation moindre, et donc une plus grande efficacité. Avec la même quantité de carburant, vous pourrez aller plus loin.
Le tout avec un pneu à faible impact sur l’environnement et sur votre portefeuille.

Pourquoi choisir de monter un pneu Mario Ziarelli ?

Parce que ma famille et moi reconstruisons des pneus depuis plus de 60 ans et nous pouvons dire que notre « Expérience » est basée sur de petits détails qui, jour après jour, test après test, ont développé en nous cette connaissance qui nous permet d’avoir un pneu sûr et performant.

Quelles garanties d’un pneu rechapé?

Nous sommes les premiers utilisateurs de nos pneus, nous les testons dans la boue, en tout-terrain et dans toutes les conditions les plus extrêmes ; en plus de la performance, notre première attention est à la « SÉCURITÉ ». L’attention à la phase de production est scrupuleuse, mon frère et moi suivons personnellement la production, de la recherche du stock, à toutes les phases de reconstruction du caoutchouc, jusqu’au test avant de le mettre sur la route. Nous offrons également une garantie d’un an sur les pneus et assurons notre pneu contre toute éventualité pour offrir à nos clients la sécurité dans toutes les conditions hors route.

Pourquoi vous appelez-vous écologistes ?

Parce que reconstruire un pneu, c’est « Recycler », c’est récupérer les pneus qui sont détruits, donc c’est faire attention à l’environnement. En reconstruisant un pneu on fait du bien à la planète.

Pourquoi êtes-vous un chef de file dans le secteur du tout-terrain?

Parce que nos pneus, en plus d’être sûrs, ont ces caractéristiques différenciantes pour chaque type de situation, pour affronter les conditions les plus extrêmes.
En tant que premiers utilisateurs, nous avons compris quelles sont les caractéristiques nécessaires pour obtenir les meilleures performances de nos pneus.
Nous avons conçu nos marches pour chaque utilisation ; boue, gravier, pierres et toutes les surfaces les plus dangereuses. C’est grâce à l’utilisation de 30% de crampons en plus que tous les pneus concurrents.De plus, sur les modèles les plus « extrêmes », les crampons s’étendent au-delà de l’épaule du pneu, formant des « aubes » qui maximisent la traction latérale.

Nous pouvons résumer que notre expérience est un gage de sécurité performante, pour des pneus rechapés pour véhicules tout-terrain 4×4.

Pour plus d’informations, nous sommes disponibles ainsi que vous inviter à notre siège à Bastia Umbra.

Des amendes au meurtre sur la route, les risques de ceux qui ne voyagent pas en toute sécurité sont nombreux et coûteux…

Route rendue glissante par la pluie ou la neige, visibilité précaire et conditions météorologiques défavorables, la première raison de respecter la « signalisation hivernale » est simple : éviter les sorties de voie et les accidents, même graves. Mais l’autre raison valable d’observer scrupuleusement les panneaux est de rester à l’écart des amendes, en préservant portefeuilles et points de permis. Pas seulement : au-delà des procès-verbaux du code de la route, dans certaines situations le code pénal peut également entrer en jeu, pour être précis le crime d’homicide et d’accident de la route, instauré en mars 2010 pour limiter les accidents les plus lourds…

Un trio en crescendo

1 – Obligation de pneus hiver ou de chaînes à neige : première amende. Le signal rond bleu classique avec la chaîne en caoutchouc vous oblige à voyager, à partir de ce point, avec des pneus d’hiver ou, alternativement, avec des chaînes à neige montées. En ville, l’amende est de 41 euros, mais ce sont des cas très rares. C’est ce que précise l’article 7 du code de la route qui porte sur la « Réglementation de la circulation en agglomération ». En dehors de la ville, le rapport est de 85 euros : c’est de loin la situation la plus fréquente (article 6). En effet, le propriétaire de la route peut « exiger que les véhicules soient équipés ou aient à bord des véhicules antidérapants ou des pneus d’hiver adaptés à la conduite sur neige ou verglas ». Au lieu de cela, le panneau rectangulaire qui exige des pneus hiver ou, alternativement, des chaînes à neige à bord se trouve généralement en dehors de la ville : une amende de 85 euros pour ceux qui ne le respectent pas. Règle introduite en 2010, avec la loi 120.

2 – Equipement d’hiver : deuxième amende. Après avoir écopé d’une première contravention en dehors de la ville, vous devez vous équiper de pneus hiver ou de chaînes à neige : dans ce cas seulement, vous pourrez continuer. En revanche, ceux qui insistent pour voyager non aux normes, et sont arrêtés une deuxième fois par la police, subissent une autre amende : 85 euros et une réduction de 3 points sur leur permis de conduire. Il est clair que le même raisonnement fait après la première amende s’applique : pour circuler, il faut s’équiper en matériel d’hiver. D’une manière générale, rappelez-vous les dispositions de l’article 192 du code de la route : la police peut « ordonner au conducteur d’un véhicule de ne pas continuer à rouler, si les dispositifs de signalisation et d’éclairage visuels ou les pneumatiques présentent des défauts ou des irrégularités de nature à causer des danger pour sa propre sécurité et celle des autres, compte tenu également des conditions météorologiques ou routières ».

3 – Accident avec lésions corporelles : attention. Le cas à analyser est simple et à la fois inquiétant : toute personne qui ne respecte pas l’obligation d’équipement hivernal et provoque un accident avec des blessures à l’autre conducteur (ou à un piéton ou tout autre usager de la route) qui peuvent être guéries dans plus de 40 jours, peut être jugé pour crime de meurtre et accident de la route. Tout d’abord, le préfet ordonne le retrait immédiat de la licence ; après cela, le juge décidera de suspendre ou non le permis de conduire jusqu’à 5 ans.

Accident : le malus Rca est certain
Enfin, il y a une troisième raison d’avoir des pneus d’hiver ou des chaînes à neige lorsqu’elles sont obligatoires : pour prévenir les accidents pour protéger la police d’assurance responsabilité civile. En effet, si un accident survient, votre compagnie indemnisera le préjudice causé à l’autre conducteur ; et à l’expiration du Rca annuel, le malus se déclenchera, avec la dégradation de la classe de mérite et une très forte hausse tarifaire. Et, si vous prêtez la voiture, la donne ne change pas : le propriétaire du véhicule subira une majoration du taux RCA en cas d’accident.